軽量フレームvsエアロフレーム 最適解は機材重量込みのパワーウェイトレシオにあり！

ここ最近のトレンドでエアロフレームが目立つようになってきましたが、機材にうるさいサイクリストにとっては結局どっちがいいのよ！？っていうことで私の目線で分析してみました。

先に答えを言ってしまうと、平均勾配6%超えのヒルクライムレースで入賞を狙うバリバリのレーサー以外はエアロロード買いましょう！という結論に至りました。

キャノンデールの最新モデル”SYSTEMSIX”vs”SUPERSIX-EVO”での空力学的分析記事にもあるように、パワーウェイトレシオ4w/kgの人は勾配6%を超えるまではSYSTEMSIXの方が速いよ！と言ってます。

ここで機材重量を加味したパワーウェイトレシオという視点で深堀してみたいと思います。

機材重量を加味したパワーウェイトレシオ

ここで体重と機材重量、および機材重量を加味したパワーウエイトレシオの関係についてまとめてみます。

まず、ライダーのパワーウェイトレシオ（以下P/W）を3w/kgと仮定します。

この時の車両重量と体重、パワー絶対値、機材重量を加味したパワーウェイトレシオは下表の通りです。

これをグラフにしてみると

機材が重くなると機材を加味したP/Wが下がっていくのがわかります。ここではまだなんのこっちゃ？？ですね。

では、レースをされる方にはレギュレーションが絡んできて、6.8kgの下限値がネックになってきますので、6.8kgの機材と7.5kgの機材を比較してみましょう。

軽量機材vsエアロ機材　パワーウエイトレシオの差分

各体重のライダーが軽量機材とエアロ機材を乗り換えたときの機材重量込みのP/W差分を数値&グラフにまとめます。

いかがでしょう？

体重が重い人ほど、軽量機材とエアロ機材でのP/Wの差が小さくなっていきます。これは体重に占める機材の重さの割合が小さくなるためです。

さて、ではこの例はP/Wが3kg/wの時、という仮定ですが、ここにP/Wが4,5kg/wの場合を重ねてみます。

ここで各P/Wのライダーのステータスについては下記を想定しています。

• P/W=3：一般サイクリスト
• P/W=4：レース志向サイクリスト
• P/W=5：国内トップカテゴリレーサー

トレーニングを積んで強くなればなるほど、機材重量の影響が大きくなって行くのがわかります。

では、このP/W差分をパワーに換算してみましょう。

機材重量込みP/W差分のパワー換算

絶対値に直すと、65kgのライダーを見てみると、5W（一般サイクリスト）～14W（トップカテゴリレーサー）しか差が出ないのです。

しかも、これは登りに限定した状況です。

例えるなら、体重65kg、3w/kgのサイクリストはヒルクライムにおいて、エアロフレームから軽量フレームに乗り換えると、疑似的にFTPが5W向上したことと同じ効果が得られます。

そして、5Wというのは誤差のレベルです。

コースプロフィール

あなたが想定するライドコースのプロフィールはいかがでしょうか？？

永遠と登りばかりのコースでしょうか？

そんなことはなく、ヒルクライムに特化しない限りは平たん路を含むコースプロフィールになるはずです。つまり、軽量機材の恩恵（しかも誤差レベル）を受けられる頻度はほとんど無いのです。

エアロ効果

ではエアロ効果で受けられる恩恵はいかほどでしょうか？

様々な実験データが公開されていますが、ノーマルフレームからエアロフレームに乗り換えると、だいたい40km/h巡行時に15Wほどのパワーが削減できます。

つまり、エアロロードに乗る方が、先ほどの登りで得られる軽量機材の恩恵よりも大きいのです。

まとめ

• 体重が軽く、パワーウェイトレシオが高い人ほど、軽量機材の恩恵を受けることができる。（ただし登りのみ）
• 受けられる恩恵の絶対値はたかだか5W~15Wで、展開次第で吹き飛んでしまう誤差の範囲
• しかもその恩恵は平たん路でエアロロードで得られる恩恵の方がでかく、また頻度を考えてもエアロロードが有利
• トップカテゴリの選手が登りで仕掛けて、あとFTPが15W高ければ！という局面以外は軽量機材に価値がない
• 同じエアロロードなら軽いほうが有利なのは間違いない

ヒルクライム特化でレースに出る人以外はエアロロードに乗っておけば間違いないのです！